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Uno sguardo al futuro dei camper

Il nostro collaboratore Stefan Janeld ha condotto un test su strada del camper Winnebago elettrificato al 100%, l’eRV2. Ha vissuto per cinque giorni, durante la stagione calda, utilizzando diversi apparecchi che consumano energia, tra cui il condizionatore d‘aria, lo scaldabagno e la stufa a induzione, mantenendo nel frattempo i propri device completamente carichi. Nonostante questo notevole consumo di energia, Stefan ha scoperto che, anche dopo cinque giorni, non aveva esaurito nemmeno la metà della carica della batteria. Janeld ha mantenuto una velocità nella guida inferiore a 90 km/h, che gli ha permesso di raggiungere l‘autonomia specificata di 170 km con una singola carica. Questo test su strada evidenzia l’impressionante efficienza energetica del veicolo. La scarsa autonomia dell’eRV2 non è stata un problema significativo per Stefan, che ha trovato gestibile guidare per circa un’ora e poi prendersi una pausa di 20-30 minuti per ricaricare la batteria. In un camper, queste interruzioni possono essere utilizzate in modo produttivo. Tuttavia, nei viaggi più lunghi, la necessità di frequenti ricariche può diventare frustrante.

Testo e foto Stefan Janeld

Il Winnebago eRV2 è un camper elettrificato al 100%, compresa quindi la trasmissione e tutta la zona giorno. La batteria al litio dell’abitacolo ha ben 15 kWh di potenza. Questa energia è equivalente a quella di tredici batterie AGM da 12V 95Ah. Nella vita reale ne servirebbero il doppio, poiché non è possibile utilizzare tutta l’energia delle batterie AGM, come si fa invece con il litio.
Il Winnebago eRV2 è basato sul Ford eTransit, che ha un’autonomia di 170 km: non molto per un camper. Nei suoi sondaggi, Winnebago ha scoperto che le persone desiderano un’autonomia di almeno tre ore di guida tra una ricarica e l’altra. Tuttavia, questo articolo non riguarda il powertrain o l’autonomia: si concentra invece sulla tecnologia della zona giorno – tecnologia che offre un’esperienza di camperismo completamente nuova e notevolmente migliorata.
Winnebago eRV2 è un prototipo ricco di nuove tecnologie e idee innovative. I pannelli neri sul lato del veicolo sono espansori in fibra di vetro, che aggiungono circa 5 cm su ciascun lato. Ciò rende il veicolo più spazioso e offre la possibilità di un letto trasversale. Il Ford è generalmente considerato troppo stretto per un letto del genere.

La casa completamente elettrica

La stufa è una piastra a induzione. Il riscaldatore è elettrico, da 1.800W. Lo scaldabagno è elettrico. Il climatizzatore a tetto è un’unità da 48V. Un frigorifero a compressore mantiene freschi cibi e bevande. Tutto, tranne il condizionatore d’aria, funziona attraverso l’inverter poiché la batteria è da 48V. L’inverter rimane sempre acceso. Usare 48 volt invece di 12 ha un vantaggio davvero importante: si carica in un quarto del tempo necessario per caricare una batteria da 12 volt. Quindi, anche se la batteria è enorme, non ci vuole molto tempo per ricaricarla. A seconda della capacità della presa, dai 45 ai 120 minuti.

12 prototipi realizzati

Il veicolo che sto guidando è uno dei dodici prototipi che, da gennaio, stanno girando gli USA. Giornalisti, rivenditori e potenziali clienti hanno effettuato prove sul campo e fornito il loro feedback. Ora, tutti verranno analizzati dettagliatamente in preparazione della produzione in serie.

Pannelli solari: non necessari

Una caratteristica sorprendente del veicolo sono i pannelli solari sopra il parabrezza. È un chiaro segnale che questo non è un normale camper. In totale ci sono 500 W di pannelli fotovoltaici sul veicolo, che hanno fornito una carica di 300-400 Watt durante il mio test. Questa ha compensato il consumo del frigorifero, più o meno. Su un normale camper questa sarebbe un’integrazione di energia molto gradita. Ma in verità, l’eRV2 non ha bisogno dei pannelli solari. La batteria da 15 kWh è sufficiente per almeno sette giorni. Ho trascorso cinque giorni, nella stagione calda, usando il condizionatore d’aria e facendo funzionare lo scaldabagno; ho usato la stufa a induzione e ho mantenuto tutti i miei device sempre carichi. Insomma, ho vissuto come se fossi sempre connesso alla rete. Tuttavia, dopo cinque giorni, non avevo consumato nemmeno la metà dell’energia della batteria. Avrei potuto nascondermi per dieci giorni, se fosse stata solo una questione di elettricità. Avrei finito il cibo e l’acqua prima di rimanere senza energia.

Sotto: I pannelli solari sul tetto arrivano fino al parabrezza. Fanno un buon lavoro, ma soprattutto sono lì per farsi vedere

Intuitivo

Questo è uno dei camper tecnicamente più avanzati mai realizzati. È anche uno dei più facili da usare. Il pannello di controllo è molto semplice da capire. Tutte le funzioni sono intuitive. Oggi molti produttori ci danno il controllo totale di ogni minimo dettaglio attraverso menu e sottomenu. È facile perdersi. Non è così nell’eRV2! Ottieni informazioni su serbatoi ed energia. Puoi attivare o disattivare le diverse apparecchiature. Un esempio: non accendo l’aria condizionata o il riscaldamento. Ho scelto la temperatura che voglio. Se chiedo una temperatura inferiore a quella del camper, si attiva l’aria condizionata. Se la temperatura a bordo è inferiore a quella richiesta, il riscaldatore si avvia.

Esperienza di guida

Ho guidato il Transit molte volte. E guidare l’eRV2 non è molto diverso. In modalità ECO non è molto reattivo, ma passando alla modalità Normale l’esperienza di guida è più gratificante. Ma se sfrutti questa reattività e inizi a guidare in modo più deciso, il misuratore di autonomia si abbassa come l’altimetro su un aereo in picchiata. Mantieni la velocità sotto i 90 km/h e otterrai l’autonomia specificata di 170 km. La sensazione è di maggiore rigidità rispetto a quella a cui sono abituato, ma comunque il viaggio è confortevole. Avevo il sospetto che la pressione degli pneumatici fosse un po’ troppo alta. Ma quando l’ho fatto controllare, risultava corretta. Penso che raccomandino una maggiore pressione delle gomme nei veicoli elettrici, per ridurre la resistenza. Ma questa è solo una mia ipotesi.

Sotto: Con un caricabatterie rapido si arriva all’80% di carica in 20-25 minuti. Una ricarica completa, al 100%, richiede due ore

L’abitacolo

La planimetria è studiata per ospitare due persone. Un letto a scomparsa nella parte posteriore, una dinette face-to-face che può essere utilizzata quando il letto è ripiegato. Cucina e bagno sono al centro. Nella parte anteriore della zona living c’è una postazione di lavoro/dinette. Giri i sedili anteriori, sollevi il tavolino ribaltabile e ottieni una postazione perfetta, trasformando l’eRV2 in un ufficio mobile. Ho tenuto il letto chiuso e ho utilizzato la dinette anteriore per lavorare, mangiare e rilassarmi. Se avessi avuto compagnia, probabilmente il letto sarebbe stato ripiegato ogni mattina, così uno di noi avrebbe potuto usare la dinette posteriore.